汽车行驶中的顿挫,病因多半都是它

时间:2016-10-04 22:01:24    来源:环北京网    浏览次数:     字号:TT

  相信不少车主都会遇到:

行驶中变速箱换挡的时,像被“从后面踢了一脚”,或者被“拽了一把”。

如果只是一个新手司机还开手动挡,这事儿就无解,请慢慢熟练“油离配合”。

如果你是自动挡车主或者开手档的老司机,出现这些问题就不是小事了。

不是发动机问题,就是变速箱问题

发动机是动力的产生部分,变速箱则是动力传输第一道关卡,两者的良好的搭配才能保证行驶的平顺性。

如果你不明白不要紧,猴哥跟你讲:他们的关系和这头驴车比较相似

相信大家都推过超市的购物车

推动一辆静止的购物车是最费力的,推起来却变得轻松,速度越快越省力。

驴拉车也一样,都是克服阻力做功。驴车在只装了3件货(一档)时被推动,为了可以拉的更多,就可以随着速度的变化逐步加货物,变速箱升挡就是这么回事儿。

如果驴车在加货的时候不能好好走,一顿一顿的,就只有两种可能:

要么驴没劲儿了,要么加货时机不对。

    驴没劲儿了

等同于发动机的动力不足,老车尤为明显。

点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧,也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少,动力都会不足。

图为水平对置6缸发动机

老车因为密封件(如活塞环)老化,就会让汽油点燃时候“泄气”,这也是为什么10-15W公里需要大修发动机的原因之一。

但这些配件都是可以正常更换和养护的,不会对动力有过多的影响。就像驴老一点儿,也对拉货造成不了多大影响。

再说,发动机这头驴的设计寿命都是30W公里起步的。常见的问题就这么几个:

    空滤、气门积碳影响进气

    电瓶、火花塞影响点火

    喷油嘴、油品影响燃用的油量

对应的解决方式无非异物的清理、配件的更换,下文会讲,但变速箱的问题,可就没这么简单。

    加货时机不对

在驾校只要开过手动挡,都没少熄火或者顿挫,教练管这玩意儿叫“油(门)离(合)配合”,这个就相当于加货的时机。

一个行进中的驴车,你上去猛地拿两件货下来,或者猛的扔件货上去,也会产生“被人踹了一脚”和被人“拉了一把”的感觉。

自动变速箱就是干“加货”的工作,当然它还“卸货”,也就是降挡。

图为奔驰9G-TRONIC自动变速箱

无论AT(自动变速箱)、DCT(双离合自动变速箱)、CVT(无极自动变速箱),都是干这个的。

最容易出现顿挫的变速箱依次是:DCT、AT、CVT

      CVT除了倒(R)档和行进(D)档,升降档的时候没有时机不对一说。

而DCT由于两个离合器,一个工作另一个提前待命,对换挡机制要求极高,最容易出现控制电脑问题导致换挡顿挫。

      关于双离合DCT变速箱:保时捷PDK、三菱SST、宝马DKG、奥迪的S-Tronic等,还有最著名的大众DSG,都是双离合。

      DCT是统称,像“人类”;DSG是名字,如“二狗子”。

变速箱换挡的不顺畅有小部分是因为厂家自身的调教引起的,但更多的时候,都是因为车主问题。磨合期,使用3-5年,里程过10W,是出现换挡顿挫的三个高发时间点。

    磨合期

刚开始1000公里内轻微顿挫属于正常,这时车辆动力输出和部件的咬合都不是最佳水平,加上变速箱电脑有自学习机制,需要不断调整油压以供换挡。

1000公里却有不少车换挡顿挫开始,更有首保之后问题越发明显的,这种情况基本都是变速箱电脑的算法问题。

图为奥迪变速箱电脑

在磨合的过程中,动力逐渐上升到最佳水平,开的也越来越肆无忌惮,这个时很多品牌的变速箱电脑因算法不完善,就会出现匹配失衡,导致换挡时机不对。

解决方案:

去4S重置变速箱电脑即可,记得重置后温柔驾驶,让电脑调节好合理的换挡油压水平。

因变速箱换挡机制复杂,很多新推出或刚换代的车型都会存在问题,需要去4S更新程序。

暴力驾驶也会导致变速箱因程序问题顿挫,去4S或汽修厂重置一下程序即可,重置后的500公里记得温柔驾驶。

    使用3-5年

就是刚出质保期,出现这个问题是最多的。

发动机动力衰减有一定的影响

气门、火花塞、喷油嘴的积碳起到了主要作用,其中多点电喷车火花塞、喷油嘴积碳较多,直喷车气门积碳较多。

除了缸内直喷车型,气门、喷油嘴的积碳对动力的影响,并没有“去积碳”广告里说的那么严重,但火花塞却是最常忽略的地方。

随着技术的进步,火花塞寿命是越来越长:镍的2万公里,铂金4万,铱金火花塞6万以上。很多车开了两三年更换过火花塞,普遍还都换的更好的,然后就不管了。

随便在网上搜一下,有很多换了火花塞就消除了换挡顿挫的案例。但很多没到寿命的火花塞为什么就顿挫了呢?

其实就是积碳问题,解决方法极为简单,拆下来清理一下即可。

影响最大却是变速箱油

变速箱油(以下简称ATF)的作用是传动、抗磨、润滑、防腐、防锈、冷却,更换周期基本都是2-3年或者4-6万公里。过了质保期后大家一般都不会去4S,而且普遍都不按厂家推荐的那套,除了机油,其他保养凭感觉走,或者汽修厂说了算。

长时间不更换变速箱油,油泥的积累加上油品变性,会加速磨损、影响润滑效果,导致变速箱油温升高。

ATF的变性是顿挫的主要原因。

这个原理有点复杂,简单说:ATF除了上述作用以外,还参与了换挡。

变速箱里有一个泵,让小部分ATF以很高的压强流向一个阀门(电磁阀),通过变速箱电脑调节阀门的开关,开启后ATF高压通过,用以推动齿轮结合,完成换挡。

市面上的自动变速箱基本都使用油压,包括看似不用换挡的无级变速CVT。

图为CVT变速箱换挡原理

      当然也有不用油压的,比如已经被淘汰的福特Powershift。这货就是因为用电机换挡,带来了很多问题。

除了原厂电脑的调教问题,变速箱油是换挡顿挫的最主要原因,须按时更换。

这里插播一个梗

所有厂家专用的变速箱油都有坑钱成分,因为这些玩意儿都是找润滑油厂贴牌的。

只要选对等级,找对参数,完全不用去买厂家指定用油。变速箱油等级分为GL1-5,不同的DCT、CVT、AT变速箱标准也不一样,如何买变速箱油需要找专业人士指导。

    手动挡也可能出现换挡顿挫

主要是离合器,正常情况不用换,离合踏板越抬越高时就表示离合器片有磨损,找师傅调一下就行了。

如有打滑现象,那就需要更换了。如果离合片磨损太狠、压盘变形, 离合就会分离不完全,出现顿挫情况。

    里程过10W

只要之前养护做的好,这时出现问题的基本就一个部件:电磁阀。

电磁阀就是上文说到的决定换挡高压ATF油的阀门,这个时候老化损坏的情况就开始出现了。这个问题很好区分:重置变速箱电脑后,如果只有一两个档位换挡明显不顺畅,基本都是电磁阀问题。

更换对应电磁阀即可解决,根据使用情况,也可能要更换整套。

这里有个小窍门:

一般1-2档的电磁阀最容易出问题,最高档比如6速自动变速箱的5-6档则使用较少普遍工况不错。换变速箱油的时候,加点钱让师傅把这俩个对调一下,等调完后感觉也坏了,直接更换整套。

关于变速箱“免维护”的谣言:

代表性的有宝马ZF6速8速,保时捷PDK,都是打着“免维护”的旗号。

奥迪、宝马首当其冲,实乃坑爹之王。保时捷除了卡宴,其他都车型故障率倒是不高,因为跑车也没人开那么远,基本没几年就换了。

这种免维护的变速箱普遍用的超长效滤芯,并辅助磁铁来吸引杂质。但是一旦过了10W公里,效果就开始弱了,再怎么“免维护”,最少10W公里也得更换一回。

不然你就不要换油了,等着换变速箱。

奥迪变速箱的超高故障率就和“免维护”有不小的关系。不是猴哥老黑奥迪,我就觉得主流豪车里,奥迪除了灯亮,真没什么大优点。

    如何爱护变速箱

变速箱的设计寿命和发动机是一致的,现阶段都是30W公里起步,很多老爷车发动机都换了,变速箱还都正常使用。



和发动机一样,变速箱的保养、维护也十分重要。

发动机你得换机油、机滤、火花塞、空滤,还得清积碳、清油路,没事儿你还给买个汽油添加剂什么的。

变速箱维护两点就足够了:

1、按时更换变速箱油、滤芯

2、别动不动就手动模式五六千转换挡(避免过高转速);也不要开你的城市SUV或者轿车去特别烂的路况(避免发动机频繁输出过大扭矩),比如进个藏什么的。

猴哥的发小前阵子就开着自己的POLO GTI去了趟西藏

回来变速箱就有毛病了...说到这里,猴哥去帮他联系人修车了

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